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miércoles, 18 de noviembre de 2015

Systems Operation 3176C y 3196 Motores para máquinas fabricadas por Caterpillar-Información General

Información General

Las siguientes vistas de los modelos muestran las características típicas de los Motores Industriales 3176Cy3196. Debido a las diferencias entre aplicaciones individuales, su motor puede parecer diferente de las ilustraciones.

Vistas del modelo.
(1) Turbocompresor
(2) Tubo de llenado del aceite
(3) Indicador de nivel de aceite
(4) Tapa de llenado del sistema de enfriamiento
(5) Acondicionador del refrigerante
(6) Filtro de aceite
(7) Tapón de drenaje de aceite
(8) Amortiguador de vibración del cigüeñal
(9) Cáncamo de levantamiento
(10) Tensor de correa
(11) Bomba de transferencia de combustible
(12) Respiradero del cárter del motor
(13) Bomba de cebado de combustible
(14) Prisionero a tierra de la culata
(15) Filtro de combustible
(16) Módulo de Control Electrónico (ECM)
(17) Armella de levantamiento
Los motores 3176C y 3196 tienen una configuración de seis cilindros en línea. El motor 3176Ctiene una perforación de 125,0 mm (4,92 pulg) y una carrera de 140,0 mm (5,51 pulg). Su cilindrada es de 10,3 L (629 pulg3). El motor 3196 tiene un calibre de 130,0 mm (5,12 pulg) y una carrera de 150,0 mm (5,91 pulg). Su cilindrada es de 12 L (732 pulg3). Ambos motores tienen la misma secuencia de encendido:1, 5, 3, 6, 2 y 4. La rotación de estos motores es hacia la izquierda cuando el motor se observa desde el extremo del volante. Estos motores utilizan un turbocompresor y un posenfriador de aire a aire.
Los motores 3176C y 3196 incorporan varias mejoras importantes. Estos componentes incluyen un sistema de inyector unitario electrónico de alta presión y un sistema de control electrónico mejorado. Las nuevas características mejoran el control de velocidad del motor y las capacidades de arranque en frío. Las nuevas características también son menor nivel de humo en las emisiones en todas las condiciones de operación.
El sistema de inyector unitario electrónico elimina muchos de los componentes mecánicos que se usan tradicionalmente en el conjunto de inyector de combustible. El inyector unitario electrónico (EUI) proporciona también mayor control de la sincronización y de la mezcla de combustible y aire. El avance de la sincronización se consigue por medio del control preciso de la sincronización de la inyección de combustible. Las rpm del motor se controlan ajustando la duración de la inyección. Se dispone de una rueda especial de impulsos que proporciona información al Módulo de Control Electrónico (ECM) para detectar la posición del cilindro y la velocidad del motor.
El motor tiene diagnósticos incorporados para asegurar que todos los componentes funcionen correctamente. En el caso de una avería de algún componente del sistema, se avisa al operador por medio de una luz de comprobación del motor. La luz de comprobación del motor se encuentra en el tablero de instrumentos. Se puede utilizar un instrumento de servicio electrónico para leer el código numérico del componente defectuoso o de la falla. También se pueden utilizar los interruptores de control de crucero para programar el código en la luz de comprobación del motor. Las fallas intermitentes se registran y se almacenan en la memoria.

Para arrancar el motor

El módulo de control del motor del motor proporcionará automáticamente la cantidad correcta de combustible para arrancar el motor. No mantenga el acelerador pisado mientras el motor esté girando. Si el motor no arranca en 30 segundos, suelte el interruptor de arranque. Deje que se enfríe el motor de arranque durante dos minutos antes de volver a utilizar el motor.


ATENCION
El uso excesivo de éter (fluido de arranque) puede dañar los pistones y los anillos. Use éter para casos de arranque en tiempo frío solamente.


Modalidad de operación en frío

El ECM fijará la estrategia de arranque en frío cuando la temperatura del refrigerante esté por debajo de 17°C (63°F).
Cuando se active la estrategia de arranque en frío, se aumenta el valor de rpm en baja en vacío a 800 rpm y se limita la potencia del motor.
Se desactiva la modalidad de operación en frío cuando se cumple una de las siguientes condiciones:

  • La temperatura del refrigerante alcanza 28°C (82°F).
  • El motor ha estado operando durante doce minutos.
La operación de la modalidad en frío varía la cantidad de combustible inyectado para la limpieza del humo blanco. La operación de la modalidad en frío también varía la sincronización para la limpieza del humo blanco. La temperatura de operación del motor se alcanza normalmente antes de completar la inspección general. El motor trabaja en vacío, a la velocidad baja en vacío programada, para poder encajar una marcha.


ATENCION
No se debe mover una máquina equipada con este motor de control electrónico hasta haberle sacado de la modalidad de operación en frío.Si se opera la máquina en la modalidad fría, la potencia será notablemente reducida.

Después de completar la modalidad en frío, el motor debe operar a unas rpm bajas hasta que se alcance la temperatura de operación normal. El motor alcanza la temperatura normal de operación más rápidamente cuando se opera a bajas rpm y baja demanda de potencia.

Parámetros especificados por el cliente

Es posible programar el motor para cumplir con varios parámetros especificados por el cliente. Vea una explicación breve de cada uno de los parámetros especificados por el cliente en el Manual de Operación y Mantenimiento.


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