Buscar este blog

Cargando...

domingo, 7 de junio de 2015

Systems Operation 3524B Motores para Camiones de Obras 797 y 797B-Sistema de combustible

Sistema de combustible


Operación del sistema de combustible

Diagrama del sistema de combustible del Motor 3512B
El circuito de suministro de combustible utiliza una bomba de transferencia de combustible para transferir el combustible del tanque a los inyectores. La bomba de transferencia es una bomba de engranajes de caudal fijo.
El combustible fluye de la bomba de transferencia de combustible a través de los conductos moldeados del ECM delantero y del ECM trasero. Esto enfría los módulos. El combustible fluye después a través de un filtro de combustible, antes de entrar en el múltiple de suministro de combustible.
El motor del Camión 797 está equipado con una bomba manual de cebado de combustible que está ubicada en la base del filtro de combustible. El motor del 797B está equipado con una bomba eléctrica de cebado de combustible que está ubicada en la base del filtro del combustible. Las bombas se utilizan para llenar el sistema después de cambiar los filtros de combustible. El sistema también se llenará después de drenar el suministro de combustible y los múltiples de retorno, cuando se reemplazan los inyectores de combustible.
El combustible fluye continuamente desde el múltiple de suministro de combustible hasta los inyectores de combustible. El combustible fluye cuando el orificio de suministro o de llenado del inyector no está cerrado por el émbolo del conjunto del cuerpo del inyector. El combustible se devuelve al tanque por el múltiple de retorno del combustible. El combustible que no se inyecta en el cilindro, es desplazado por el émbolo y devuelto al tanque a través del múltiple de retorno del combustible. Vea una explicación completa del proceso de inyección en el tema "Inyector de combustible".
En el extremo del múltiple de retorno del combustible hay una válvula reguladora de presión. Esta válvula controla toda la presión del sistema de combustible. Esto proporciona un llenado adecuado de los inyectores de combustible.

Circuito de control electrónico del sistema de combustible

Circuito de control electrónico del sistema de combustible del Motor 3512B
El sistema inyector de combustible controlado electrónicamente y accionado mecánicamente permite un control electrónico total de sincronización de la inyección. La sincronización de la inyección se varía para optimizar el rendimiento del motor. Esto es un resultado de las condiciones de operación del motor.
La velocidad del motor se controla ajustando la duración de la inyección. El anillo de sincronización del sensor de velocidad forma parte del grupo de engranaje trasero que proporciona información al ECM delantero, al ECM trasero y al ECM maestro. El sensor de velocidad/sincronización del motor detecta la señal. Esta información se utiliza para detectar la posición del cigüeñal y la velocidad del motor. Estos datos y demás información permiten que el ECM delantero y el ECM trasero envíen correctamente una señal a los solenoides de los inyectores. El solenoide del inyector de combustible se energiza para iniciar la inyección del combustible y se desenergiza para terminar la inyección del combustible. Vea el tema "Inyector de combustible".

Mecanismo del inyector de combustible

Mecanismo del inyector de combustible
(1) Tuerca de ajuste
(2) Conjunto de balancín
(3) Inyector de combustible
(4) Varilla de empuje
(5) Culata de cilindros
(6) Arbol de levas
(7) Levantaválvulas
El mecanismo del inyector de combustible proporciona la fuerza descendente requerida para presurizar el combustible en el inyector. El inyector electrónico de combustible (3) operado mecánicamente permite que el combustible se inyecte en la cámara de combustión. Esta inyección se produce en el momento preciso. El engranaje del árbol de levas está impulsado por un engranaje loco que a su vez está impulsado por el engranaje del cigüeñal. El árbol de levas tiene tres lóbulos por cada cilindro. Dos lóbulos operan la entrada y las válvulas de escape y el tercer lóbulo opera el mecanismo del inyector de combustible. La fuerza se transmite desde el lóbulo del inyector de combustible en el árbol de levas (6), a través del levantador (7) y hasta la varilla de empuje (4). De la varilla de empuje (4), la fuerza se transmite a través del balancín (2) y hasta la parte superior del inyector de combustible. La tuerca de ajuste (1) permite fijar el juego del inyector. Vea en Pruebas y Ajustes, "Ajuste de los inyectores de combustible" para obtener información sobre el ajuste apropiado del juego del inyector.

Inyector de combustible

Cuando la carrera del émbolo está en la parte superior, el combustible fluye a través de los conductos de combustible de baja presión en el cuerpo del motor. A continuación, el combustible fluye hacia el conducto central del émbolo y dentro de la cámara de bombeo ubicada debajo del émbolo. Cuando la carrera del émbolo está en su parte inferior, el combustible fluye a través de los conductos de combustible de alta presión. El combustible fluye a través de la válvula de cartucho abierta hacia los conductos de combustible de baja presión. Cuando la válvula de cartucho está cerrada o activada, el paso de combustible a través de esa válvula queda bloqueado. Esta obstrucción causa un aumento en la presión de combustible y se inicia la inyección. La inyección continúa hasta que la válvula de cartucho se desactive o se abra. Se permite que el combustible fluya a través de la válvula de cartucho. Esto causa una caída de presión y se detiene la inyección. El émbolo sigue forzando el paso de combustible a través de la válvula de cartucho abierta, hasta que la carrera del émbolo alcanza la parte inferior. El resorte del inyector de combustible hace que el émbolo retorne a la posición de arranque y el ciclo se repite.
El comienzo de la inyección de combustible se determina cuando la válvula de cartucho se abre o se cierra por el ECM delantero y el ECM trasero. La cantidad de combustible que se inyecta se determina cuando la válvula de cartucho se abre o se cierra por el ECM delantero y el ECM trasero.
Durante la carrera de inyección, el combustible fluye a la cámara de bombeo a través de una válvula de boquilla. La válvula de boquilla tiene una válvula de aguja cargada por resorte. El combustible fluye a través del conducto de combustible que está alrededor de la válvula de aguja y de ahí pasa a la cámara de la válvula. En la cámara de la válvula, la presión del combustible levanta la válvula de aguja de su asiento. El combustible ahora puede fluir por los orificios de la punta y pasar a la cámara de combustión.
La parte inferior del inyector sobresale un poco por debajo de la cabeza del cilindro en la cámara de combustión. La punta del inyector tiene varios orificios pequeños que están espaciados de forma equidistante alrededor del diámetro exterior. Estos orificios rocían combustible en la cámara de combustión.