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viernes, 24 de abril de 2015

Systems Operation C175-16 Motor para el Camión de Obras serie 795F de CA-Operación del sistema de combustible

Operación del sistema de combustible

Componentes del sistema de combustible (vista típica del lado derecho del motor)
(1) Inyectores de combustible (lado izquierdo)
(2) Sensor de presión del conducto de combustible
(3) Módulo de potencia
(4) Válvula de control de combustible y controlador
(5) Bomba eléctrica de cebado de combustible
(6) Inyectores de combustible (lado derecho)
(7) Válvula de retención de la pared exterior del conducto de combustible
(8) Sensor de presión del combustible sin filtrar
(9) Sensor de temperatura del combustible de baja presión
(10) Interruptor manual de la bomba eléctrica de cebado de combustible
(11) Sensor de presión de la admisión de la bomba de cebado de combustible
(12) Sensor de presión del combustible filtrado
(13) Conjunto de bloque que contiene el filtro de combustible de alta presión en línea
(14) Sensor de temperatura del combustible de alta presión
El sistema de combustible de este motor incorpora un sistema de combustible de baja presión y uno de alta presión en el diseño del motor.
El sistema de combustible de baja presión se utiliza para transferir combustible del tanque de combustible a la bomba de combustible de alta presión. Durante la transferencia de combustible, se quita el agua del combustible. También se filtra el combustible. El sistema incorpora una bomba mecánica de trasferencia de combustible que se utiliza para transferir combustible durante la operación del motor. Se utiliza una bomba eléctrica de cebado de combustible como bomba auxiliar para incrementar la presión de combustible del sistema durante el arranque del motor.
El sistema de combustible de alta presión presuriza el combustible antes de la inyección. El combustible se transfiere a los inyectores a través de tuberías de combustible de pared doble. Los inyectores de combustible se utilizan para generar combustible atomizado durante el ciclo de inyección de combustible. Los limitadores de flujo se utilizan para restringir el flujo total de combustible al inyector a un nivel predeterminado.
El sistema de combustible consta de los siguientes componentes:

  • Tuberías de combustible de baja presión
  • Filtro primario de combustible/separador de agua
  • Filtro secundario de combustible de eficacia avanzada
  • Bomba de transferencia de combustible de impulsión mecánica
  • Bomba eléctrica de cebado de combustible
  • Bomba de combustible de alta presión y válvula de control de combustible
  • Tuberías de combustible de pared doble
  • Inyectores de combustible de alta presión
  • Componentes del sistema de control electrónico
Estos componentes del sistema de combustible forman el diseño de estos tres subsistemas del motor:

  • Sistema de combustible de baja presión
  • Sistema de combustible de alta presión
  • Sistema de control electrónico para el suministro de combustible

Sistema de combustible de baja presión

Diagrama del sistema de combustible de baja presión (configuración típica)
(15) Filtros de combustible secundarios
(16) Filtro terciario
(17) Sistema de combustible de alta presión
(18) Regulador de presión
(19) Válvula de retención de la pared exterior del conducto de combustible
(20) Válvula de retención
(21) Bomba eléctrica de cebado de combustible
(22) Bomba mecánica de transferencia de combustible
(23) Filtro primario/separador de agua
(24) Tanque de combustible
El combustible fluye desde el tanque de combustible (24) hacia la bomba mecánica de transferencia de combustible (22) y hacia la bomba eléctrica de cebado de combustible (21). El combustible se extrae a través del filtro primario o el separador de agua (23) antes de que las bombas de combustible lo presuricen. Se energiza la bomba eléctrica de cebado de combustible durante el arranque del motor. La bomba eléctrica de cebado de combustible también puede utilizarse para cebar el sistema de combustible. Las bombas de baja presión deben presurizar el combustible a aproximadamente 250 kPa (36 lb/pulg²) para abrir la válvula de retención en la bomba de combustible de alta presión durante el arranque del motor.
Después, el combustible fluye a través de los filtros de combustible secundarios (15) y del filtro terciario (16). Después de haberse filtrado el combustible, este ingresa al regulador de presión (18). El flujo que no utiliza el sistema de combustible de alta presión (17) regresa al tanque de combustible a través del regulador de presión. La válvula de retención (20) evita que el combustible se drene de las tuberías de retorno del sistema de combustible de baja presión. La válvula de retención de la pared exterior del conducto de combustible (19) evita que el combustible de retorno del sistema de baja presión llene el conducto de combustible.
Nota: La cantidad de filtros de combustible del sistema de combustible varía según la aplicación del motor. La ubicación del enfriador de combustible depende de la aplicación del motor.

Sistema de combustible de alta presión

(25) Tuberías de combustible del flujo de retorno
(26) Tubería de combustible de alta presión
(27) Pared exterior para la recolección de fugas de combustible de alta presión
(28) Válvula limitadora de flujo
(29) Inyectores de combustible
(30) Sistema de combustible de baja presión
(31) Válvula de control de combustible
(32) Bomba de combustible de alta presión
(33) Filtro de combustible de alta presión en línea
El combustible fluye del sistema de combustible de baja presión (30) hacia la bomba de combustible de alta presión (32). La bomba de combustible de alta presión presuriza el combustible. La válvula de control de combustible (31) regula la presión que genera la bomba. La válvula de control de combustible regula la presión restringiendo la cantidad de combustible que puede ingresar en el orificio de admisión de la bomba. La válvula de alivio interna de la bomba de combustible de alta presión limita la presión de combustible máxima que genera la bomba a aproximadamente 205 MPa (30.000 lb/pulg²).
El combustible de alta presión fluye desde la bomba y se filtra a través del filtro de combustible de alta presión en línea (33). Después, el combustible de alta presión ingresa a las tuberías de combustible de alta presión (tubería de combustible de pared doble) (26) y se suministra a los inyectores de combustible (29). Una cantidad pequeña de flujo de retorno de combustible previsto regresa al tanque a través de las tuberías de combustible (27). La válvula limitadora de flujo (28) limita el flujo máximo de combustible a cada inyector.
Nota: La fuga de combustible que se encuentra en la pared exterior de las tuberías de combustible de pared doble es considerada una fuga proveniente del sistema de combustible de alta presión. Si se presenta una fuga en la pared exterior, efectúe las reparaciones que sean necesarias. Consulte Pruebas y ajustes, "Fuga del conducto de combustible - Revisar" para obtener información relacionada con la revisión del sistema de combustible de alta presión para ver si hay fuga.

Sistema de control electrónico para el suministro de combustible

El Módulo de Control Electrónico (ECM) y diferentes componentes eléctricos controlan el suministro de combustible. El ECM utiliza los siguientes componentes para proporcionarle al motor el suministro de combustible adecuado:

  • Bomba eléctrica de cebado de combustible
  • Sensores de velocidad del motor/sincronización
  • Válvula de control de combustible
  • Solenoides de inyector de combustible
  • Sensores de presión
  • Sensores de temperatura
El ECM recibe datos relacionados con las condiciones actuales de operación del motor a través de los diferentes componentes electrónicos. El ECM utiliza estos datos para calcular la sincronización y la duración correctas de la inyección. Se calcula también una señal de acelerador para la válvula de control de combustible. Se envía una señal de inyección a los inyectores de combustible a fin de suministrarle combustible al motor.

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